Зима ме ужасава у овој индустрији. Када температура падне испод нуле, све се мења. Сећам се да сам пре три године радио на пројекту у под-зони рударства. Ветар се осећао као игле, а земља се претворила у чврст бетон. Те зиме смо изгубили четири фелне у једној недељи. Челик се разбио као стакло под тешким теретом. Осећао сам чвор у стомаку сваки пут када би радио пуцкетао, очекујући још један извештај о квару.
Ако управљате флотом у хладној клими, знате тачно на шта мислим. Екстремна хладноћа стандардног челика постаје крхка. Губи своју ударну жилавост. Данас желим да поделим са вама конкретне кораке које смо предузели да елиминишемо ове хладне{3}}неуспехе. Научио сам ове лекције на тежи начин, тако да не морате.
Зашто стандардни челик не успева на -40 степени
Људи често заборављају да челик бурно реагује на промене температуре. Када масивни рударски камион удари о смрзнуту стену на путу за извлачење, удар путује директно кроз гуму у подножје наплатка. У лето, стандардне челичне фелне апсорбују овај удар. Зими се тај исти челик не може савијати.
Да би се осигуралопоузданперформансе зими, морамо да погледамо вредности Цхарпи В-теста удара зарезом. Не можете само да претпоставите да ли ће обод преживети. Требају ти бројеви. Извукао сам податке из наших зимских протокола тестирања. Стандардни К235 челични наплатак доживљава драстичан пад отпорности на удар на -20 степени. Да бисте преживели ове услове, апсолутно морате да користите челик К345Д или К460Д. Ознака "Д" значи да челик задржава ударну жилавост од најмање 27 џула на -20 степени.
Решење које је спасило наше операције
Потпуно смо ревидирали нашу стратегију куповине након те катастрофалне седмице. Престао сам да гледам унапред цену и почео сам да захтевам сертификате материјала за хладно{1}}време. Лично сам одбио сваку пошиљку која није садржала специфичне податке о-тестовима удара на ниске температуре.
Такође смо променили нашу рутину одржавања. У хладном времену, притисак у гумама опада. Гума са ниским-притиском преноси више удара директно на прирубнице наплатка. Спровели смо строге дневне провере притиска. Такође смо применили специјализована једињења против-замрзавања на О-прстенове да бисмо их одржали флексибилним. Очврсли О-прстенови изазивају споро цурење, што доводи до ниског притиска и квара наплатка. То је зачарани круг.
Ако се борите са зимским кваровима, топло препоручујем да прегледате специјализоване{0}}опције наплатака по хладном времену нахттпс://ввв.акрим.цом. Они разумеју ова оштра окружења и обезбеђују исправне челичне компоненте „Д“ разреда дизајниране посебно за рударске операције испод нуле.
Водич за преживљавање у хладном времену
Направио сам ову брзу референтну листу да вам помогнем да припремите своју флоту пре него што падне снег.
Прегледајте своје оцене челика: Проверите свој тренутни инвентар. Ако видите челик разреда "Б" или "Ц", задржите га за летњу употребу. За екстремну хладноћу потребна вам је оцена "Д" или боља.
Проверите О{0}}прстенове:Стандардна гума се претвара у тврду пластику на -30 степени. Користите силикон високог{3}}квалитета или специјализоване ЕПДМ О-прстенове за хладно време{4}}.
Свакодневно пратите притисак у гумама:Компресије хладног ваздуха. Гума напуњена до 100 ПСИ у топлој радњи значајно ће пасти на снегу.
Температурна зона Потребна класа челика по Цхарпију Ударна вредност Потребна вредност О- Ниво опасности материјала за прстен
Изнад 0 степениК345Б27Ј @ 20 степени Стандард РубберЛов
0 степени до -20 степениК345Ц27Ј @ 0 степени хладно-Гума отпорна средње
-20 степени до -40 степениК345Д / К460Д27Ј @ -20 степени Специализед ЕПДМ / СилицонеХигх
Не дозволите да зима замрзне ваш профит. Припремите своје компоненте сада, захтевајте прави челик и омогућите да се камиони безбедно крећу.